Chipolbrok

---

Historia

Nazwa Chipolbrok to interesujący skrót, który łączy w sobie znaczenie trzech kluczowych terminów: China (Chi), Poland (pol) oraz broker (brok). Jest to instytucja, która ma zaszczyt być najstarszym chińskim armatorem zajmującym się dalekomorskim transportem morskim. Co więcej, stanowi ona pierwsze przedsiębiorstwo z kapitałem zagranicznym, które powstało w Chińskiej Republice Ludowej. To wydarzenie miało niebagatelne znaczenie dla izolowanych wówczas Chin, umożliwiając im zbudowanie sieci transportowej, która łączyła je z międzynarodowym rynkiem handlowym oraz usługami.

W latach 60. i 70. Chipolbrok korzystał głównie z polskich stoczni dla budowy swoich statków, jednak w miarę upływu czasu, zmiana lokalizacji produkcji skłoniła armatora do współpracy z chińskimi zakładami. W wyniku restrukturyzacji przeprowadzonej w latach 90. przedsiębiorstwo znacznie rozszerzyło swoją ofertę, obejmując porty Europy Zachodniej oraz basenu Morza Śródziemnego.

Oprócz tego, firma zainicjowała regularną linię transportową między portami Dalekiego Wschodu a portami USA i Zatoki Meksykańskiej. Chipolbrok nie zapomniał również o regionie basenu Morza Karaibskiego oraz Afryki, co dodatkowo zwiększyło jego zasięg operacyjny. W 2006 roku przedsiębiorstwo dysponowało już 22 drobnicowcami, które obsługiwały linie transportowe łączące Chiny z północno- i zachodnioeuropejskimi portami.

Interesującą tradycją Chipolbroku jest nadawanie nazw bliźniaczym statkom pływającym, które noszą zarówno chińskie, jak i polskie imiona. Statki tego armatora pływają pod banderami cypryjską oraz maltańską, co podkreśla ich międzynarodowy charakter. Ważnym elementem działalności Chipolbroku była realizacja dostaw różnorodnych urządzeń dla wielu projektów inwestycyjnych, takich jak elektrownie Shanxi Shentou i Gezhouba, a także zakładów stalowych Baosteel.

Firma miała także przyjemność przewozić wagony dla metra w miastach takich jak Szanghaj i Kanton. Dodatkowo, Chipolbrok posiada oddział z siedzibą w Gdyni, co podkreśla jego obecność i wpływ na Polskim rynku transportowym.

Flota

Flota operacyjna Chipolbrok składa się z różnorodnych jednostek, w tym:

• adam asnyk,
• chipolbrok cosmos,
• chipolbrok galaxy,
• chipolbrok moon,
• chipolbrok pacific,
• chipolbrok atlantic,
• chipolbrok star,
• chipolbrok sun,
• chongming,
• hongxing,
• jiaxing,
• kraszewski,
• leopold staff,
• norwid,
• parandowski,
• paderewski,
• szymanowski,
• wieniawski,
• władysław orkan,
• yongxing,
• nowowiejski.

 Statki Chipolbrok charakteryzują się nowoczesnością oraz przystosowaniem do transportu ładunków o wyjątkowych rozmiarach i rodzaju. W szczególności, jednostki z serii Władysław Orkan/Chipolbrok Sun, które liczą 10 egzemplarzy, są wyposażone w dwa potężne dźwigi o udźwigu 320 ton oraz dodatkowe dwa dźwigi o udźwigu 50 ton.

Warto zauważyć, że od grudnia 2015 roku zainicjowano proces dostaw czterech nowych jednostek, które zostały zamówione w stoczni w Szanghaju. Nowe statki to: Chipolbrok Pacific, Nowowiejski, Paderewski oraz Chipolbrok Atlantic.

Prezesi (ze strony polskiej)

Lista prezesów, którzy kierowali firmą Chipolbrok, prezentuje się następująco:

• 1951–1958 – Jerzy Tomorowicz,
• 1960 – Marian Gronowicz,
• 1960–1965 – Wilhelm Krauze,
• 1966 – Jan Kroskowski,
• 1967–1968 – Tadeusz Grembowicz,
• 1969–1971 – Jerzy Nosiński,
• 1972–1973 – Jerzy Jabłoński,
• 1974–1975 – Józef Rodkiewicz,
• 1976–1980 – Mirosław Ziemba,
• 1981–1983 – Zbigniew Kowalczyk,
• 1984–1986 – Jerzy Jabłoński,
• 1987 – Mirosław Ziemba,
• 1988–1989 – Stanisław Grzesiuk,
• 1990–1992 – Zbigniew Kowalczyk,
• 1993–1994 – Ryszard Grycner,
• 1995–1997 – Ewa Kowalczyk,
• 1998–2003 – Andrzej Gdula,
• 2004–2016 – Janina Mentrak,
• 2016 – Jarosław Czarnecki,
• 2020 – Mariola Chojnacka,
• 2022 – Katarzyna Figlewicz.

Dyrektorzy generalni (ze strony polskiej)

Lista dyrektorów generalnych Chipolbroku z strony polskiej ukazuje szereg znaczących postaci, które kierowały firmą od jej powstania. Oto zestawienie:

• 1951 – Marian Gronowicz,
• 1953 – Herman Burau,
• 1956 – Kazimierz Walkowiak,
• 1957 – Hilary Sarnecki,
• 1958 – Tadeusz Kowalewski,
• 1960 – Jan Kroskowski,
• 1962 – Tadeusz Grembowicz,
• 1966 – Wilhelm Krauze,
• 1970 – Tadeusz Jankowski,
• 1973 – Krzysztof Pruszyński,
• 1974 – Zbigniew Kowalczyk,
• 1979 – Stanisław Grzesiuk,
• 1984 – Zbigniew Kowalczyk,
• 1990 – Mirosław Ziemba,
• 1992 – Jerzy Korecki,
• 1993 – Zbigniew Kowalczyk,
• 1997 – Jerzy Korecki,
• 2002 – Janusz Janiszewski,
• 2016 – Piotr Mikołajczyk,
• 2020 – Maciej Łępicki.

Dyrektorzy zarządzający (ze strony polskiej)

Lista dyrektorów zarządzających ze strony polskiej Chipolbrok ukazuje ważne postacie, które miały wpływ na działalność tej firmy w różnych latach. Poniżej przedstawione są ich imiona oraz lata pełnienia funkcji. Warto zwrócić uwagę na kluczowych liderów.

• Dora Lewin, 1951,
• Bogusław Korcz, 1957,
• Dora Lewin, 1958,
• Wacław Ossowski, 1959,
• Tadeusz Grembowicz, 1960,
• Wacław Ossowski, 1963,
• Tadeusz Jankowski, 1966,
• Zbigniew Kowalczyk, 1970,
• Tadeusz Jankowski, 1974,
• Andrzej Karnabal, 1983,
• Ryszard Grycner, 2016,
• Jarosław Czarnecki, 2020,
• Radosław Chmieliński, 2024.

Spółki zależne

Lista spółek zależnych Chipolbrok jest imponująca i ukazuje globalny zasięg oraz różnorodność działalności firmy. Poniżej znajdują się szczegóły dotyczące tych podmiotów:

• Sinepol Shipping & Agency BV, Rotterdam (od 1992),
• Chipolbal Shipping Pte Ltd., Singapur (od 1993),
• Chipol International Shipping Agency, Szanghaj (od 1994),
• Shanghai Chipol International Logistics Co. Ltd., Szanghaj (od 1996),
• Chipol Real Estate (Shanghai) Co.,Ltd., Szanghaj (od 1998),
• POLBROK – Agency and International Forwarding Ltd., Gdynia (od 1999),
• Chipol Real Estate (Shanghai) Co. Ltd., Gdynia (od 1999),
• Chipolbrok-Investment Sp. z o.o., Gdynia (od 2001),
• Chipolbrok America Inc., Houston (od 2004),
• Chinese-Polish (Beijing) International Forwarding Co. Ltd., Pekin (od 2009),
• CENTRUM Sopot Sp. z o.o., Sopot.

Każda z tych spółek odgrywa kluczową rolę w strategii globalnej Chipolbrok, przyczyniając się do rozwoju i dynamicznej obecności na rynku międzynarodowym.

Siedziba Centrali w CHRL

Historia siedziby Centrali Chipolbrok w Chińskiej Republice Ludowej jest niezwykle interesująca.

Pierwszy biurowiec znajdował się w Tiencinie, w okolicy znanej jako „Pięć Wielkich Alei” (五大道, Wǔdàdào, Five Great Avenues), pod adresem Ma Chang Dao 158 (馬場道) i funkcjonował w latach 1951-1953.

Następnie siedziba została przeniesiona do lokalizacji przy Chongqing Rd. 23 (重庆路), gdzie działała od 1953 do 1962 roku.

W miarę rozwoju, centrala zyskała nową siedzibę w Szanghaju, gdzie początkowo ulokowano ją w obiekcie architektonicznym inspirowanym stylem renesansowym, zaprojektowanym przez firmę Palmer & Turner. Ten budynek był jednocześnie wcześniejszą siedzibą The Chartered Bank of India, Australia and China (麦加利银行大楼), wybudowaną w 1922 roku, zlokalizowaną przy prestiżowym Bundzie (adres: Zhong Shan Rd 18, 中山路).

W 1998 roku centrala przeniosła się do nowego obiektu – Gong Shang Lian, znanego także jako Heng Ji Plaza (恒积大厦), mieści się przy Yan An Rd. E. 55 (延安路).

Dodatkowo, polscy pracownicy koordynujący działalność firmy zamieszkują w historycznym budynku Huaizhong (淮中大楼), zbudowanym w 1939 roku. Wcześniej znany był jako Henry Apartments/Mansions, zaprojektowany przez architektów Davies, Brooke & Gran, zlokalizowany przy Huaihai Middle Rd. (淮海中路) 1154-1170.

Siedziba Oddziału w Gdyni

W latach 1951–1991 siedziba firmy znajdowała się w Gdyni, w eleganckim budynku PLO, zlokalizowanym przy ul. 10 Lutego 24, w rogu z ulicą 3 Maja. W 1991 roku siedziba przeniesiona została na ul. Śląską 17, gdzie kontynuowano działalność. Warto również wspomnieć, że personel był zakwaterowany w Gdyni przy ul. Tatrzańskiej 6b oraz w Sopocie, w malowniczej lokalizacji przy ul. Zacisze 7.

---

Oceń: Chipolbrok

---