Obwodnica Trójmiasta

---

Historia

Budowa obwodnicy w Trójmieście rozpoczęła się w latach 70-tych XX wieku, a jej pierwszy odcinek oddano do użytku w 1977 roku. Realizacja poszczególnych odcinków miała miejsce w różnych okresach:

• 1973–1977 – odcinek wschodni Gdynia – Pruszcz Gdański (otwarcie 15 grudnia 1977),
• 1978–1984 – odcinek zachodni Gdynia – Straszyn,
• 1987–1989 – węzeł Kowale,
• 1994–1996 – węzeł Osowa,
• 2000–2001 – odcinek zachodni Straszyn – Juszkowo,
• 2005–2007 – odcinek zachodni Juszkowo – Rusocin,
• 2006–2008 – węzeł Gdynia Port.

Przed reformą sieci drogowej w 1985 roku, obwodnica ta nie posiadała numeru, ale w latach 1985–2000 funkcjonowała jako droga krajowa nr 6. Od roku 2000 zyskała oznaczenie S6. W 2002 roku zakończono kompleksowy remont trasy.

Obwodnica Trójmiasta jest trasą o statusie drogi ekspresowej, mimo iż nie ma pełnowymiarowych pasów awaryjnych. Cała długość drogi charakteryzuje się dwupoziomowymi skrzyżowaniami i dwiema jezdniami, przy czym każda z nich ma dwa lub w niektórych miejscach trzy pasy ruchu.

Większość tej trasy przebiega przez obszary Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego, lecz dostępne jest jedynie jedno przejście dla zwierząt leśnych, utworzone podczas modernizacji w 2002 roku.

We wrześniu 2007 roku radni Gdańska postanowili, aby gdański odcinek obwodnicy nosił nazwę alei Kazimierza Jagiellończyka. Z kolei w 2015 roku, fragment trasy od ulicy Morskiej w Gdyni do węzła Gdańsk Południe, został włączony do drogi ekspresowej S7.

Rozbudowa

W rejonie Rusocina, na końcowej części obwodnicy trójmiejskiej, powstał nowoczesny węzeł drogowy, który jest punktem początkowym autostrady A1. Obwodnica trójmiejska stanowi istotne przedłużenie tego kluczowego szlaku komunikacyjnego.

W 2008 roku otwarto odgałęzienie obwodnicy trójmiejskiej w Gdyni. Jest to ważny element, który dopełnia Trasę im. Eugeniusza Kwiatkowskiego, łączącą obwodnicę z portem promowym i kontenerowym w Gdyni. Plany zakładają, że północny koniec obwodnicy trójmiejskiej połączy się z projektowaną obwodnicą północną aglomeracji trójmiejskiej. W szczególności, odcinek od węzła z obwodnicą południową do Trasy Kwiatkowskiego będzie wyposażony w po trzy pasy ruchu w każdą stronę.

Aby zwiększyć przepustowość węzła Karczemki, który skrzyżowuje się z gdańską trasą W-Z, przeprowadzono rozbudowę obejmującą budowę drugiego wiaduktu oraz bezkolizyjnych wjazdów z drugiego pasa obwodnicy. W tym czasie poddano również modernizacji węzeł w Straszynie, włączając w jego układ nowoczesną południową obwodnicę Gdańska.

W 2010 roku rozpoczęto konsultacje społeczne dotyczące budowy tzw. obwodnicy metropolitalnej Trójmiasta, której trasa S6 ma przebiegać od węzła w Borkowie przez Lublewo, Żukowo do Chwaszczyna. Początkowe plany przewidywały zakończenie budowy w 2016 roku, a w 2014 roku szacowane koszty budowy odcinka tego projektu wyniosły 3 miliardy złotych.

Główna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wskazuje na konieczność rozbudowy obwodnicy Trójmiasta do trzech pasów w związku z zarejestrowanym natężeniem ruchu, które na przykład 14 sierpnia 2014 roku w obrębie węzła Gdańsk Osowa osiągnęło ponad 95 tysięcy pojazdów w ciągu doby. Coraz większa liczba pojazdów sprawia, że aż 70 proc. kierowców nie potrafi zachować odpowiedniej odległości, co wpływa negatywnie na bezpieczeństwo na drodze. Koszt poszerzenia S6 wraz z węzłami szacuje się na blisko pół miliarda złotych.

Na początku lipca 2016 roku obwodnica odnotowała rekordowe natężenie ruchu w wysokości 100820 pojazdów na dobę, a 14 lipca 2017 roku zmierzono już 104709 samochodów. Obwodnica trójmiejska, obok warszawskiego mostu gen. Stefana Grota-Roweckiego, jest jednym z najbardziej obciążonych odcinków drogowych w Polsce, z średnią liczbą ponad 80 tysięcy pojazdów dziennie. W 2016 roku zarejestrowano także ponad 500 incydentów drogowych.

W 2014 roku na gdyńskim odcinku obwodnicy miało miejsce 14 wypadków, a po wprowadzeniu ograniczenia prędkości do 100 km/h w 2015 roku liczba ta spadła do 8 incydentów. 24 lipca 2024 roku przedstawicielka Ministerstwa Infrastruktury ogłosiła, że nie planuje się przebudowy Obwodnicy Trójmiasta, ponieważ część ruchu ma przejąć Obwodnica Metropolitalna Trójmiasta. Ministerstwo argumentuje swoją decyzję jako technicznie i ekonomicznie nieopłacalną.

---

Oceń: Obwodnica Trójmiasta

---