Stocznia Remontowa Nauta

---

Lokalizacja

Główny zakład stoczni zlokalizowany jest w rejoniePortu Gdynia przy ulicy Czechosłowackiej 3. W przeszłości, do połowy 2019 roku, funkcjonował również Zakład Nowych Budów. Był on umiejscowiony na 10-ha działce w Gdańsku, przy ul. Doki 1, blisko historycznej hali, która nosi napis „Stocznia Gdańsk” oraz charakterystycznych żurawiach Kone. Warto podkreślić, że wspomniana działka, wraz z całą jej infrastrukturą, jest własnością spółki Synergia 99.

Również do połowy 2012 roku Stocznia Nauta prowadziła swoje działania produkcyjne w rejonie ul. Waszyngtona w Gdyni. Jednakże, w związku z planami rozwoju Miasta Gdyni, zdecydowano o przeniesieniu działalności do nowej lokalizacji na ul. Czechosłowackiej.

Kalendarium

W historii Stoczni Remontowej Nauta znajduje się szereg przełomowych wydarzeń, które miały istotny wpływ na rozwój tego zakładu. Poniżej przedstawiamy chronologiczne zestawienie najważniejszych dat oraz wydarzeń:

• 1922 – Franciszek Ledke otworzył pierwszy warsztat zajmujący się budową kutrów i łodzi rybackich na terenie Gdyni przy ul. Waszyngtona,
• 1926 – 7 października Rada Miejska podjęła decyzję o rozpoczęciu budowy przemysłu stoczniowego, co uznaje się za oficjalny moment powstania Stoczni Remontowej Nauta,
• 1938 – Przejęcie stoczni przez Morski Instytut Rybacki; przemiana w spółkę Stocznia Rybacka z o.o., która zatrudniała 120 osób i zajmowała się m.in. remontem okrętów Polskiej Marynarki Wojennej,
• 1976 – Powrót do historycznej nazwy Stocznia NAUTA, a także wdrożenie nowoczesnych technologii oraz rozbudowa infrastruktury i zaplecza naukowego,
• 1996 – 2003 – Wyodrębnienie trzynastu samodzielnych podmiotów gospodarczych ze struktury macierzystej Stoczni, które obecnie współpracują z Nauta,
• 1999 – Komercjalizacja zakładu i przekształcenie Stoczni w spółkę akcyjną Stocznia Remontowa Nauta SA,
• 2002 – Stocznia została wskazana przez Radę Ministrów jako przedsiębiorstwo o szczególnym znaczeniu gospodarczo-obronnym,
• 2009, 28 października – Agencja Rozwoju Przemysłu nabyła 93,15% akcji od Skarbu Państwa,
• 2010, 25 października – Fundusz inwestycyjny MARS FIZ przejął większościowy pakiet akcji Stoczni od ARP, co oznaczało dołączenie zakładu do grupy MARS Shipyards & Offshore,
• 2012 – Zakup terenu przy ul. Czechosłowackiej 3, co przyczyniło się do rozszerzenia potencjału produkcyjnego,
• 2013 – Utworzenie Zakładu Nowych Budów w Gdańsku z około 100 pracownikami, powrót do budowy nowych statków, zwłaszcza rybackich, na 10 ha terenu historycznej Stoczni Gdańskiej,
• 2014 – Stocznia Remontowa Nauta stała się częścią Polskiej Grupy Zbrojeniowej we współpracy z MS TFI,
• 27 kwietnia 2017 – W wyniku wypadku w porcie, gdzie remontowany dla norweskiego armatora chemikaliowiec Hordafor V wpadł do wody z dokiem, koszty usunięcia zdarzenia wyniosły 9,5 mln zł,
• 2019 – Likwidacja zakładu w Gdańsku pod koniec czerwca 2019 roku.

Najciekawsze realizacje

Stocznia Remontowa Nauta ma na swoim koncie wiele interesujących projektów zarówno w zakresie budowy, przebudowy, jak i remontów. Wśród najbardziej znaczących realizacji budowlanych można wyróżnić:

• budowę częściowo wyposażonego PSV SIEM Symphony,
• budowę częściowo wyposażonego trawlera MV Haugagut,
• budowę częściowo wyposażonego trawlera MV Torbas,
• budowę częściowo wyposażonego trawlera MV Kvannoy,
• budowę statku naukowo-badawczego RV Oceanograf,
• budowę statku pożarniczego „Strażak 14”.

W sferze przebudów stocznia zrealizowała następujące projekty:

• przebudowę szybkiego promu Stena Superfast,
• przebudowę promu pasażersko-samochodowego MV Virak,
• konwersję na statek sejsmiczny MV BOS Atlantic,
• konwersję Ro-Ro na samochodowiec MV Transgard.

Jeśli chodzi o remonty, warto wspomnieć o następujących jednostkach:

• remoncie promu MF Polonia,
• montażu skruberów na 6 jednostkach typu Ro-Ro Finnlines,
• remoncie zbiornikowca MT Minerva Emily,
• remoncie zbiornikowca wahadłowego MT Grena,
• remoncie zbiornikowca Sophie Schulte.

Historia

Pierwsza firma o nazwie „Nauta” została utworzona 9 maja 1927 roku jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością. Z dniem 31 grudnia 1927 roku, w wyniku bankructwa, jej majątek przejęła ówczesna „Stocznia Gdyńska S.A.”. W 1928 roku nowym właścicielem stoczni stała się Stocznia Gdańska, zarządzana przez międzynarodowe towarzystwo „The International Shipbuilding and Engineering Co., Ltd.”, które w 1936 roku postanowiło o likwidacji zakładu. Miasto Gdynia w porozumieniu z instytucjami państwowymi wykupiło większość akcji, co pozwoliło na uchylenie decyzji o likwidacji.

Warsztaty Ledkego trafiły do Morskiego Instytutu Rybackiego, który w 1938 roku zmienił je na „Stocznię Rybacką spółkę z o.o.”. Do wybuchu II wojny światowej stocznia ta zatrudniała 120 osób i wyprodukowała około 30 kutrów rybackich, dbając również o remonty jednostek Marynarki Wojennej. W trakcie okupacji niemieckiej obiekt pełnił funkcję bazy remontowo-warsztatowej dla Kriegsmarine, a infrastruktura stoczni ucierpiała w 95%.

Po zakończeniu wojny, „Stocznia Rybacka” oraz zakład „Remontowej Obsługi Statków” G-A-L-u powołały do życia państwowe przedsiębiorstwo „Gdyńska Stocznia Remontowa” 2 grudnia 1952 roku. Nową stocznię wzbogacono o dok pływający oraz pochylnię, a z biegiem lat dokupiono dwa kolejne doki.

Następnie stocznia rozpoczęła produkcję różnorodnych jednostek, takich jak małe kutry rybackie, holowniki, pogłębiarki, a także statki ratownicze i pożarnicze. W 1976 roku zakład przyjął nazwę „Nauta”. Lata 90 XX wieku przyniosły restrukturyzację, a od 1986 roku stocznia uzyskała status przedsiębiorstwa w przemyśle obronnym, realizując zlecenia dla Marynarki Wojennej i Straży Granicznej.

W 1976 roku Gdyńska Stocznia Remontowa została odznaczona Orderem Sztandaru Pracy I. klasy. Od 2014 roku Nauta jest częścią Polskiej Grupy Zbrojeniowej SA. Ekspansja działalności spowodowała zasobny wzrost przychodów (z poziomu 100 milionów złotych do ponad 400 milionów w latach 2014-2015), jednakże niezrealizowane inwestycje oraz brak doświadczenia w zakresie nowych budów zaowocowały znacznymi stratami.

W 2020 roku, pomimo pięcioletnich opóźnień, stocznia zakończyła projekt budowy okrętu badawczego „Skagerak” dla Uniwersytetu w Göteborgu, którym wystąpiły problemy techniczne. Nauta nie miała możliwości dokończyć budowy okrętu rozpoznawczego „Artemis” dla Szwedzkiej Marynarki Wojennej, który został przekazany w stanie nieukończonym w lutym 2021 roku. W latach 2015 i 2017 stocznia odnotowała straty wynoszące ponad 4 miliony i prawie 14 milionów złotych, odpowiednio.

W roku 2019, rewizja finansowa wykazała szereg nieprawidłowości, co skłoniło audytora do odrzucenia rocznego sprawozdania finansowego za 2018 rok. Badanie wykazało również, że stocznia nie jest w stanie kontynuować działalności. W 2018 roku straty na działalności wyniosły 51 milionów, a wynik finansowy netto -57,9 miliona złotych. W 2020 roku strata wzrosła do 75,47 miliona złotych a zadłużenie przekroczyło 400 milionów złotych. 15 kwietnia 2020 roku stocznia rozpoczęła przyspieszone postępowanie układowe.

Infrastruktura

Doki pływające

W infrastrukturze Stoczni Remontowej Nauta kluczowym elementem są doki pływające. Zawierają one niezbędne informacje na temat różnych obiektów, ich parametrów oraz możliwości. Poniżej przedstawiamy szczegóły dotyczące doków w stoczni.

Nazwa obiektu	Łączna długość	Długość z podpórką	Maksymalne zanurzenie statku	Kapacitet	Udźwig
Dok nr 2	120 m	100 m	5,7 m	3500 t	2 × 6,3 t
Dok nr 3	135 m	115 m	6 m	4500 t	2 × 8 t
Dok nr 4	190 m	180 m	7,3 m	12000 t	2 × 12 t
Suchy Dok I	240 m	240 m	8 m	–	2 × 50 t, 1 × 500 t

Każdy z doków charakteryzuje się unikalnymi atrybutami, które wpływają na ich zastosowanie w procesach remontowych i budowlanych.

Nabrzeża

Innym ważnym składnikiem infrastruktury są nabrzeża, które służą nie tylko do cumowania jednostek, ale również do załadunku i rozładunku towarów. Tabela poniżej dostarcza informacji dotyczących nabrzeży oraz ich udźwigu.

Lp	Długość [m]	Udźwig	Zasięg [m]
1	122	–	–
2	40	–	–
3	120	2 × 8 t	32
4	132	2 × 8 t	32
5	57	–	–
6	165	11,5 t	26
7	165	11,5 t	26
8	95	3 t	15
8a	50	–	–
9	40	–	–
9a	50	–	–
10	260	20 t oraz 11,5 t	32 oraz 26
11	260	20 t oraz 11,5 t	32 oraz 26
12	183	20 t oraz 11,5 t	32 oraz 26
13	183	20 t oraz 11,5 t	32 oraz 26

Dzięki tym informacjom można lepiej zrozumieć możliwości infrastrukturalne stoczni oraz jej zdolności operacyjne.

Inne

W obszarze działalności Stoczni Remontowej Nauta znajdują się liczne nowoczesne udogodnienia służące do efektywnego montażu i transportu. Poniżej przedstawione są kluczowe elementy tych obiektów:

• place montażowe z żurawiami o udźwigu 20 t oraz 11,5 t,
• dźwigi samochodowe o maksymalnym udźwigu 50 t, 40 t oraz 13 t,
• pneumatyczne przenośniki statków o pojemności 600 t i 150 t, przeznaczone do transportu kadłubów oraz bloków.

---

Oceń: Stocznia Remontowa Nauta

---